Na data de hoje, é comemorado o dia internacional do Controlador de Tráfego Aéreo.

Existem controladores na torre de controle do aeroporto (TWR,GND,DEL), no controle (APP) e no centro (ACC).

É sabido, que a profissão de Controlador de Tráfego Aéreo está entre as mais estressantes profissões mundiais.

Ela demanda muitas vezes uma rápida e acertada decisão que deve ser tomada numa fração de segundos, e que influi diretamente na vida de centenas de pessoas.

Tomando como base os dados aqui de Curitiba, além dos aproximados 210 movimentos diários (pousos e decolagens previstos no RPL das companhias aéreas regulares que operam aqui), nossos controladores ainda tem os seguintes tráfegos adicionais:

- helicópteros
- vôos visuais (locais ou não)
- cargueiros de grande porte
- vôos internacionais, onde o inglês com sotaque muitas vezes não é fácil de se entender escute aqui
- vôos particulares
- vôos transportando órgãos vivos para transplante ou enfermos (os dois casos tem prioridade de pouso, "furando" toda a programação que o controlador havia pensado para aquela bateria de pousos)
- táxi aéreo/fretados
- tráfegos em treinamento ou missão da Força Aérea
- tráfego do GEIV fazendo inspeção
- balões juninos (que devem ser alertados aos pilotos)
- ultraleves
- possíveis arremetidas
e aeronaves de instrução (aeronaves de pequeno porte e helicópteros).

O controlador tem então a importante função se separar e coordenar todos estes diferentes tipos de tráfegos, para que todos eles sigam o seu caminho (seja para pouso, decolagem, cruzamento da terminal, vôo panorâmico, treinamento, etc).

Em um dia de boas condições climáticas, eu diria que é um dia normal de trabalho.

Mas, o seu dia a dia nem sempre está CAVOK.

Vamos complicar um pouco.

Imagine esse movimento todo acima, e coloque alguns CBs e trovoadas no caminho.
Aeronaves tendo que efetuar os mais diversos desvios de formações, e o nosso amigo controlador, tendo que gerir tudo, com calma, e com sua atenção agora redobrada.

Isso não é nada.

E se o equipamento radar do controle "sair do ar", passando a operar convencional (ou seja, sem "ver" as aeronaves em seu scope (tela do radar)) ?

Neste caso ele depende das informações anotadas em suas "strips", e nas posições reportadas pelas aeronaves.

Não é mole não.

Outra. Não é raro Curitiba amanhecer com nevoeiro.

Então, para as aeronaves/tripulantes não homologadas/habilitados para operar ILS CAT II, o aeroporto costuma abrir entre 09:30 e 10:00 horas da manhã (uma vez que o nevoeiro só se dissipa pela irradiação solar ou com a ação do vento).

O controlador tem então em suas mãos, logo na abertura do campo, cerca de 8 tráfegos em órbita em GISA (externo do ILS), mais os tráfegos que estão em espera ainda fora da terminal aguardando a abertura.

É bonito de ver aquela longa fila de aeronaves para pouso.

Baixando uma por uma daquela verdadeira "pilha" de aeronaves em órbita, e ainda tendo que coordenar os tráfegos que estão entrando na termina e decolandol, o controlador pousa uma por uma em segurança.

Para "apimentar" ainda mais o dia a dia do controlador, temos infelizmente situações que exigem a atenção máxima por parte do controlador.

Desde aeronaves com transponder inoperante, pane de rádio, pilotos ainda sem experiência, até aeronaves em situação de emergência que precisam pousar com a maior brevidade possível.

Como exemplo, a duas semanas atrás, tivemos aqui um citation que se declarou em "alerta amarelo", tendo risco de abertura do seu reverso em vôo.

Imediatamente, e sem hesitar, o controlador autorizou proa direta de gisa e todos os procedimentos de praxe para uma situação desta foram tomados.

É nesta hora que podemos ver a qualidade de nossos controladores.

A todo momento o controlador manteve contato com esta aeronave, porém, por nenhuma vez demonstrou "não saber o que está fazendo " ou "nervosismo".

Continuou seu trabalho com a aeronave, (logicamente que tomando todas as medidas necessárias), mas com tranquilidade, passando segurança à aeronave.

Isso é competência.

Isso é ser controlador.

Felizmente a aeronave pousou em segurança.

Agora, vamos imaginar a mesma situação de um outro ângulo:
o piloto em vôo com risco de abertura de reverso, e um controlador que deixa passar nervosismo e fica hesitante nas suas instruções......
como diria uma dos nossos controladores: "fica difícil assim, fica difícil" .

Seu ambiente de trabalho é na penumbra, para uma melhor visualização da tela do radar (scope). Sem falar no constante stress e pressão. Acabam até perdendo a noção do tempo. escute aqui
Sua vida é ditada pelas escalas e compromissos militares.
Creio eu, que muitos perderam vários momentos importantes ocorridos em suas famílias.

Em sua sala de trabalho, de quando em vez, um chimarrão vai muito bem.

O que não devemos nos esquecer jamais, é que atrás daquela voz anônima saindo do rádio, com toda aquela fraseologia padrão, atrás da farda (já que a grande maioria é formada por militares), atrás do scope e do microfone, o controlador, é acima de tudo uma pessoa.

Uma "pessoa humana", como diria meu professor de Inteligência Artificial da faculdade.

São pessoas como qualquer um de nós.
Possuem família, passam por alegrias e tristezas, tem sentimentos, consciência, acordam de bom e de mau humor, tem contas para pagar no final do mês, e tudo mais o que nós mesmos temos e passamos diariamente. E ainda assim, encaram mais uma jornada de trabalho.

Depois de encerrar seu turno, são rendidos pela próxima equipe, e vão para casa.

Talvez sem se dar conta que durante aquele período ele teve em suas mãos, a responsabilidade de zelar pela vida de milhares de pessoas que estavam abordo de todas as aeronaves que controlou.

Eu diria mais.

Zelou também, pelas nossas vidas.

Afinal, nós estamos logo abaixo das aeronaves que estão "lá no céu".

Quando você ver um avião no céu, existe um controlador "vigiando" cada movimento dele.

Os controladores aqui de Curitiba que me conhecem, sabem da grande admiração e estima que tenho, tanto por eles, quanto pela sua profissão.

Eu tenho o privilégio de conhecer alguns controladores, e posso dizer que são pessoas muito simples e apaixonadas pelo seu trabalho.

Esta é, talvez, a última homenagem que faço.
Tenho muito orgulho de nossos controladores de Curitiba.

Frequentemente são parabenizados pelas aeronaves pelo excelente, educado e seguro serviço de controle aéreo que lhes foi prestado.

Em especial, aos controladores daqui, um grande abraço, de um " fã " que um dia sonhou em poder conhecer um pouco mais deste mundo fantástico que é a aviação.

Deixo ainda, meus cumprimentos a dois controladores em especial (sem citar nomes, claro):

Um deles, se aposentou no final de março, a dois anos atrás. uma fonia dele aqui

E o outro, que apesar de tê-lo conhecido muito rapidamente ano passado no jantar dos controladores, percebi que se tratava de um profissional muito competente.
Hoje, infelizmente, não controla mais, está na área administrativa. uma fonia dele aqui do dia do controlador passado

Para finalizar, deixo aqui as palavras do piloto do vôo ONE6317 e alguns outros, que disseram o seguinte ao controle: (não era dia do controlador, nem nenhum outro dia comemorativo)
escute aqui / e aqui outro / outro aqui / e um último do paraguaya

Parabéns a todos os controladores ! Desejo muita saúde e alegria.

Parabéns a vocês, nossos anjos da guarda !

Jonas Buttenberg
www.screenair.com
20/10/2006